Vergrijzende bevolking voertuig betekent meer zakelijke mogelijkheden voor distributeurs

Als RL Polk & Co haar jaarlijkse voertuig bevolking verslag uitgebracht in februari, voorspeld dat de vergrijzing wagenpark meer business bedoeld voor de aftermarket industrie. En dat is logisch: oude auto's moeten worden gerepareerd en onderhouden worden om voor hun chauffeurs om hen op de weg houden.
 
Het rapport uiteraard impliceerde dat onafhankelijke reparatie-faciliteiten zouden profiteren van deze trend. Maar wat misschien niet voor de hand liggende op het oppervlak geldt als je een beetje dieper graven in het aanbod van de aftermarket chain. Met andere woorden, oudere voertuigen ook spell succes voor warehouse distributeurs ¡ª die het melden van een toename in omzet en winst bijna over de hele linie.
 
"Een vergrijzende bevolking voertuig is goed voor alle sectoren van de aftermarket," Dan Smith, voorzitter van de Capstone Financial Group, vertelde Aftermarket Business magazine tijdens een exclusief interview. "We hebben onderzocht de verdeling kant van de zaak zorgvuldig, en het lijkt dat de bedrijven die zijn begonnen om zich te concentreren op de doe-het-voor-mij kant van de dingen werkelijk zijn hun bedrijf te verhogen zien."
 
In de afgelopen jaren hebben magazijn distributeurs zijn richten hun inspanningen op de commerciële kant van de aftermarket. Deze grote verandering, die een verschuiving merken focus van de zuiver particuliere kant van de zaak, is vruchten af in de dividenden voor bedrijven als Advance Auto Parts, die autopart International gekocht om een sterkere positie in de New England markt te krijgen.
 
"Over het algemeen, de doe-het-voor-mij kant van het bedrijf richt zich op niet-discretionaire aard van de reparaties," voegt Smith. "Consumenten moeten gewoon deze items zijn, dus we hebben niet veel gezien van zachtheid in de DIFM sector nog niet."
 
Natuurlijk zijn er bepaalde segmenten van de distributieketen die hebben geleden onder de neergang in de economie. Van alle sectoren, hebben de specialiteit distributeurs en retailers zijn het zwaarst getroffen. Smith schrijft dit toe aan een eenvoudige wens van de consument om geld te sparen voor de louter niet-discretionaire reparaties hun auto nodig heeft.
 
Hoewel distributeurs hebben hun focus van de detailhandel aan de commerciële kant van het bedrijf in de afgelopen jaren, Smith zegt dat ze nog niet hebben gehad om hun business strategie te veranderen.
 
"Dus veel van deze loods distributeurs al een uitstekende geografische concentratie", zegt hij. "Ze hebben goed werk verricht van het kopen van retail locaties of winkelpuien in concentrische cirkels rond hun magazijnen, en zijn stevig verankerd."
 
Smith waarschuwt dat er niet veel dat deze distributeurs kunnen doen om hun business model te veranderen op dit punt, afgezien van sourcing van hun producten ¡ª die hij noemt een "dubieus propositie."
 
Volgens het verslag van Polk, de gemiddelde leeftijd van personenauto's in gebruik bleef op 9,2 jaar in 2007, het leggen van een recordhoogte in 2006. De mediane leeftijd voor vrachtwagens is echter toeneemt, springen van 5,8 procent in 2006 met 7,3 jaar in 2007. En hoewel registraties daalde de mediane leeftijd voor lichte vrachtwagens in 2007 steeg met 4,4 procent tot 7,1 jaar.
 
"De gemiddelde leeftijd van vrachtwagens, terwijl nog steeds lager dan auto's, begint nu meer dan toename in het recente verleden als de sterke stijging van de pick-up trucks, SUV's en minivans gekocht in de jaren 1990 ouder", zegt Mark Seng, vice-president van Polk's Aftermarket team, dat zich gemakkelijk in een ding ¡ª meer geld in de spreekwoordelijke de aftermarket is achterzak.
Van: search-autoparts/industry nieuws

Adres: Bibo Road, Zhangjiang High-technologie Park, Shanghai, China
Tel: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:eastfilters