Op de Volvo Car Corporation, de visie is het ontwerpen van auto's die niet mogen crashen. In de kortere perspectief is de bedoeling dat in 2020 niemand mag worden gedood of gewond in een Volvo.

 

"Wij accepteren niet dat mensen hun leven in vliegtuig ongevallen te verliezen, dus waarom zouden we auto-ongelukken als onvermijdelijk worden beschouwd?" zegt Jan Ivarsson, hoofd van de veiligheid op de strategie van Volvo Car Corporation. De Wereldgezondheidsorganisatie schat dat ongeveer 1,2 miljoen mensen zijn gedood en meer dan 50 miljoen gewonden bij verkeersongevallen per jaar. Deze cijfers zijn naar verwachting snel toenemen als geen actie wordt ondernomen. Volvo is vastbesloten om het voortouw te nemen door gebruik te maken van haar visie op een botsing-vrije toekomst als leidend beginsel.

 

"Voortdurend onderzoek en verbetering van de veiligheid in en rond onze auto's zijn van essentieel belang voor het bereiken van een veiliger omgeving en bestuurder een botsing-vrije toekomst. In dit doel hebben we een vruchtbare samenwerking met de autoriteiten en de auto-industrie uit te nodigen," vervolgt Jan Ivarsson.

 

De Volvo Cars Traffic Accident Research Team heeft onderzocht verkeersongevallen sinds 1970. Vandaag zijn ongeval database bevat informatie over meer dan 36.000 ongevallen. Door gebruik te maken van kennis van echte verkeerssituaties in het onderzoek, heeft Volvo geleerd hoe je auto's die een zeer hoog niveau van veiligheid te bieden bij een botsing design. Het bedrijf beschouwt dit als een zeer belangrijke basis van de kennis bij de vaststelling van high-tech oplossingen die kunnen helpen om volledig te voorkomen of ongevallen te beperken. Om dit een stap verder de Traffic Accident Research Team bestudeert niet alleen auto's crashte, maar ook onderzoekt rijden's, met inbegrip gedrag van de bestuurder om meer over wat kan leiden tot gevaarlijke verkeerssituaties te leren.

 

"Met meer en meer geavanceerde technologie, ontwerpen we auto's die de bestuurder helpen ongelukken te vermijden en hopelijk ook voorkomen dat de blootstelling aan gevaarlijke situaties", zegt Jan Ivarsson.

 

Om verder aan te pakken verkeerssituaties die kunnen leiden tot ongevallen, heeft Volvo een nieuwe strategie die een breder beeld van de veiligheid dan de traditionele focus op ongevallen omvat. Zelfs als de technologie voor het ontwerpen een botsing vrij verkeer milieu is nog niet in de plaats, de veiligheid deskundigen bij Volvo zegt dat ze weten wat ze willen bereiken.

 

Ze kijken in zijn geheel van de bestuurder op reis, van alledaagse rijden na een botsing. De auto's de veiligheid van functies kunnen worden onderverdeeld in vijf fasen:

 

Fase 1: Normaal - bestuurder op de hoogte gehouden status van de bestuurders en de concentratie bij de bestuurder.

 

Fase 2: Conflict - Driver die betrokken zijn bij een potentieel gevaarlijke situatie, maar in staat om ermee om te gaan.

 

Fase 3: Voorkoming - Driver minder in staat om te gaan met de situatie.

 

Fase 4: Schade-reductie - auto met chauffeur niet in staat het vermijden van botsingen. Voorbereiding voor de botsing, vermindering van de crash krachten.

 

Fase 5: Na een botsing - Driver aangeboden hulp en redding.

 

Volvo volgt het principe dat de driver moet in de command. De "intelligentie" van de auto moet de bestuurder te ondersteunen, bijvoorbeeld door het toezicht op slaperigheid of afleiding. Het kan ook waarschuwen de bestuurder wanneer de afstand tot andere auto's is te kort. Het is niet totdat de bestuurder niet reageert en een botsing dreigt of onvermijdelijk is, dat de auto "neemt" van de bestuurder, bijvoorbeeld door automatisch te remmen. Het verlaagde botssnelheid leidt tot minder botsingsenergie, die op zijn beurt verhoogt de prestaties van de auto's beschermende veiligheidssystemen zoals veiligheidsgordels, airbags en kreukelzones. In de nabije toekomst Volvo plannen voor het invoeren veiligheid van technologieën die het mogelijk maken op te sporen en auto-brake voor voetgangers en zelfs auto-weg te sturen van de tegemoetkomende auto's.

 

Met deze nieuwe visie, Volvo Cars uitdagingen, niet alleen zelf, maar ook de auto-industrie en de overheden, omdat een botsing-vrije toekomst niet kan worden verkregen door Volvo alleen. Veilig verkeer heeft drie belangrijkste betrokkenen: de auto-fabrikanten, de drivers en de eigenaren van de infrastructuur (de betrokken autoriteiten).

 

Creatieve samenwerking tussen het wegverkeer autoriteiten en andere delen van de auto-industrie is van belang om oplossingen te vinden die een grote impact zal hebben te winnen.

 

"Er is een grote potentiële veiligheid in het creëren van communicatie tussen auto's en infrastructuur. Twee auto's kan bijvoorbeeld waarschuwen elkaar wachtrijen of gladde wegen. Infrastructuur sensoren kan de bestuurder van mensen of dieren de weg oversteken te waarschuwen", legt Jan Ivarsson.

 

Dit vereist dat alle auto's dezelfde "taal" te spreken, ongeacht het merk van de auto, dus de internationale normen nodig zijn. De bestuurder en de passagiers moeten begrijpen het belang van de volgende regels voor het wegverkeer en het gebruik van de auto veiligheid uitrusting.

 

"De drie-punts veiligheidsgordel uitgevonden door Volvo werd ingevoerd als standaard uitrusting bijna 50 jaar geleden. Op dat moment geloofden wij het zo belangrijk was om de mensheid dat we het octrooi geheel kosteloos voor alle fabrikanten aangeboden. Het is nog steeds beschouwd als de de meeste levensreddende veiligheidsvoorzieningen in auto's. niettemin nog steeds veel mensen niet te gebruiken. Er is nog veel wat we kunnen doen om mensen te informeren over de veiligheid in auto's van vandaag, "besluit Jan Ivarsson.

 

Vandaag Volvo exporteert haar kennis over veiligheid aan de regeringen in andere landen en vestigden zij een verkeersongeval onderzoekscentrum in Thailand in 2003. Het doel was om Thaise ambtenaren te voorzien van de basis voor het maken van de beste beslissingen te nemen over de verkeerssituatie in Thailand. Volvo, heeft op zijn beurt kregen steeds meer kennis over het verkeer omgevingen in opkomende markten en deze informatie kan worden gebruikt in de ontwikkeling van toekomstige auto's. Volvo onlangs een overeenkomst getekend voor het starten van een soortgelijk project in China.

Van: autoindustry.uk / news